极越的“片刻升天”，为造车新势力的远景蒙上了一层厚厚的暗影。资金长途再一次成为了悬在各大车企头上的达摩克利斯之剑，即即是蔚来这么的头部玩家，也屡屡被传出多样空话。

在这么的大环境之下，阿维塔的增资音讯号称“实时雨”。

12月17日，阿维塔通告已完成越过110亿元的C轮融资。此轮融资领投方包括长安汽车、渝富系基金、南边钞票系基金、国投系基金以及交银投资，同期也眩惑了部分其他计谋与市集化投资者。

此前阿维塔的境况并辞让乐不雅。看成由长安汽车、华为与宁德时间三方“强强联手”打造的高端汽车品牌，阿维塔是长安汽车品牌高端化计谋的高大一环。然则自从2022年8月首款车型上市以来，在2023年阿维塔总销量仅有不及3万台，距离岁首制定的10万台计算进出甚远。

凭据长安汽车财报长远，阿维塔在2022年、2023年、2024年上半年净失掉永诀为20.15亿元、36.93亿元和13.95亿元，累计失掉已越过70亿元。本年上半年，阿维塔销量合手续下滑，月均销量不及5000台。

拐点出目下9月。当月阿维塔初度在新车阿维塔07上加多增程车型，数据长远，阿维塔07上市17天，大定订单量越过2.5万台。在其带动下，阿维塔在10月和11月销量说合龙套一万台。

看起来，阿维塔终于开动迎来调理了。而跟着与华为配合关连的进一步加深，阿维塔还在不竭冲刺“决赛圈”。

拜入“增程教”，阿维塔开动翻身

如果要清点2024年新能源车市集的特色，增程式的大爆发无疑是辞让冷漠的一大共性。

在平常的“续航心焦”之下，也曾被巨额合计是“逾期”、“过渡性居品”的增程车，在本年实现了大叫猛进：理念念汽车不仅合手续全年领跑新势力榜首，更依然沉稳实现盈利；而问界、零跑、深蓝等“自后者”也依靠增程布局实现了“弯谈超车”。

宁德时间国内乘用车行状部CTO高焕示意，增程车型在20万以上的区间里势头相称猛，从中恒久来看，跟纯电比拟，“市鸠集一半一半”。

阿维塔再度证据了这少量。在本年9月，阿维塔的月销量还仅有4000多辆，在当月发布首款增程车型阿维塔07后，10月份就迎来了销量翻番，初度参加“一万俱乐部”。

值得醒目的是，阿维塔07在9月26日才厚爱上市，而10月份是其首个竣工拜托月，可以说，增程式对阿维塔的销量普及恶果“立竿见影”。这也让阿维塔在接下来的时候里，接连推出了阿维塔12和阿维塔11的增程版块，其中阿维塔12双能源上市12天，大定也龙套一万台。

销量的片刻爆发，一方面是阿维塔押对了宝，另一方面阿维塔的增程车型也具备可以竞争力，尤其是自研的昆仑增程技巧，搭配宁德时间的骁遥超等增混电板，阿维塔11增程车型在能源、静谧性、续航等方面均有看点。

但阿维塔在增程边界的爆发，也衬托出其在纯电尤其是高端纯电赛谈的疲软。看成对比，同为传统车企孵化，且品牌、价钱定位也处于并吞区间的极氪，依然站上月销3万台的门槛。

除了早期的居品摸索和试错本钱外，最主要的原因或者依然是新势力绕不开的长途——品牌力。

长安自己就是低端性价比车型起家，与“高端”想法八竿子打不着，阿维塔的前身“长安蔚来”早在2018年就已成立，但一直莫得跨出“量产车型”这第一步。直到2021年，长安牵手华为和宁德时间，长安蔚来才变更为阿维塔科技。天然有华为ADS智驾+鸿蒙座舱的加合手，但入局较晚的阿维塔品牌分解度相对较低，依然没能在高端纯电边界站稳方寸之地。

看成一个纯电起家的品牌，转战增程可以是一时的销量“解药”，但昭着不可能成为阿维塔的“恒久主义”。念念要委果实现边界化效应，进而灵验摊薄研发、造车、营销本钱，阿维塔还得双手同期发力，在纯电赛谈有所确立才行。

首当其冲的是，阿维塔急待普及品牌影响力。这少量，在短时候内阿维塔只可寄但愿于华为。

华为配合升级，能否将“诚心诚意”改为“枯木逢春”？

12月12日，阿维塔与华签署“全面深化计谋配合契约”，通告两边将会在居品斥地、营销及生态就业等多个边界开展深度配合。契约中最值得和顺的，是华为会基于“软件界说汽车”的理念，复旧阿维塔研发打造下一代智能车型。

此前华为与车企的配合，主如若零部件、HI（Huawei Inside）、智选三种配及格式。

零部件格式即为华为为车企拜托汽车零部件，其变装访佛于供应商。而HI格式愈加深度，华为将向车企提供一整套汽车技巧处罚有计算，包括智能驾驶、智能座舱、电驱技巧等，除了阿维塔除外，北汽极狐、东风岚图也均为华为HI格式的配合对象。

智选格式的典型代表则是鸿蒙智行的“四界”，这种格式下，华为还将深度参与居品界说、想象、营销、用户体验等模范，与车企共同打造整车居品。

阿维塔这次与华为的契约，可以视作两边的配及格式开动从HI升级为智选，华为将在居品斥地、营销及生态就业等多边界进一步赋能阿维塔新址品。

换句话说，阿维塔在此格式下打造的新址品，除了不参加华为的终局渠谈进行销售外，其他方面可以享受与问界、智界、享界、尊界一样的“待遇”。

这或者关于阿维塔的品牌力普及有十分大的助力。以问界为例，在华为的全目的赋能下，赛力斯依然领有冲击第一梯队的实力，据财报长远，赛力斯在2024年前三季度的销量和营收依然越过蔚来和小鹏等老牌新势力玩家。

本年8月，阿维塔还以115亿元购入华为旗下引望公司10%的股权，成为其第二大鼓舞。引望是华为车BU成立的新公司，专注于智能驾驶、智能座舱、智能车控等边界，是华为推动智能汽车产业发展的中枢平台。

万般迹象齐标明，华为正在加深与阿维塔的绑定关连，而阿维塔也有但愿将华为智驾这一底本的“诚心诚意”，编削为品牌力普及的“枯木逢春”。

但不论怎样说，打铁还需自身硬，阿维塔并非华为的“亲女儿”，不成将塑造高端品牌的但愿一谈委托在华为身上。光子星球此前曾在分析极越的著述中提到，极越失败的一个很大原因，就是百度在车辆三电技巧等造车模范透顶依赖祯祥，这种“铁心掌柜”立场导致极越的成败很猛进度上决定于祯祥的立场。

同期，跟着智界、享界、尊界接连推出，华为的“开枝散叶”也让其品牌势能进行了不停地稀释，阿维塔还能从均分到若干羹，目下还无法下论断。

阿维塔还需证据我方

阿维塔和智己有相称多的相似点，同为传统车企的新能源转型之作，通常是三家企业共同打造，通常肩负着传统车企的高端化破局重负。

不同之处在于，跟着飞凡折戟，智己已成上汽“独苗”，但阿维塔还需濒临里面“赛马”。目下长安旗下有三个主要新能源品牌：深蓝、启源、阿维塔。降生于2022年底的深蓝，和降生在2023年底的启源，销量均已大幅稀薄“老老大”阿维塔。

本年前11个月，深蓝和启源的累计销量永诀为17万辆和13万辆，而阿维塔同期则为6.3万辆，差距昭着。天然阿维塔主要面向中高端市集，基本用户盘边界相较其他两者偏小，但销量起不来，也意味着造车本钱将一直居高不下。

天然长安集团董事长朱华荣切身挂帅阿维塔董事长，并在各个时势屡次公开示意“要钱给钱，要东谈主给东谈主”，但当下的新能源车竞争极度浓烈，如果恒久保合手大幅失掉，还领有其他聘用的长安，偶然莫得调养重点的可能。

好在脚下现款流富裕的阿维塔，短期内还不需要操心存活问题。阿维塔方面示意，跟着C轮融资的完成，将进一步加速后续车型的研发想象、品牌缔造、外洋拓展等。另外阿维塔依然同步开启上市准备使命，拟于2026年IPO上市。

下一步，阿维塔的重点将放在第四款车型阿维塔06上，据了解，其定位将低于阿维塔12，面向更为无边的中端市集，预测于来岁二季度上市。阿维塔06亦然“四年四车”的计算竣事，代表着阿维塔第一阶段的收官。

同期，长安正在斥地全新的SDA2.0平台，预测在2026年推出首批居品。阿维塔下一代居品，也将基于SDA 2.0平台进行斥地打造。

接下来，阿维塔的挑战在于两方面：一是能否不竭保合手增程的快速增长，二是纯电车型能否依靠一台“爆款”车实现解围，念念要委果参加“决赛圈”，两个条目统筹兼顾。