近日，把柄中国经济网汽车报谈，沉静旗下各业务板块正在加快鼓吹整合，沉静旗下极氪汽车和领克汽车将进行政策整合，指标罢了极氪对领克控股。合并后，领克品牌将被保留，但团队与政策将与极氪罢了会通，将由极氪CEO安颖异统筹处置，这一音讯或将于近期考究对外公布。

该音讯一爆出，本钱市集立马作念出了反映，极氪好意思股股价大涨超12%，报29.14好意思元/股（约合东谈主民币211元/股），总市值为72.15亿好意思元（约合东谈主民币522.6亿），整宿飙涨7.78亿好意思元（约合东谈主民币56亿）。

领克和极氪，被看作沉静本年来打造的乘用车品牌双子星，承担着沉静新动力转型的迫切变装，更是撑起了沉静的销量大盘。

本年前三季度，领克卖出16.98万辆，极氪销量面临15万，两个品牌销量占沉静集团总销量近30%。

尽管沉静集团旗下有极氪、领克、星河、星愿等多个品牌，但是这些品牌定位不同，各自主攻的细分市集也各不疏通，为何要在这个时候将领克和极氪合并呢？

事实上，极氪与领克有着千丝万缕的运筹帷幄。

极氪本就脱胎于领克，其前身为领克电动汽车功绩群，2021年9月，其考究沉静成为沉静控股集团旗下子品牌。而领克汽车开拓于2017年，是沉静控股集团、沉静汽车与沃尔沃汽车的合股公司，旗下车型以燃油及混动车型为主。

因此，关于此次合并，有许多东谈主笑称这是“女儿收购老子”的戏码，也有东谈主说这是“夺嫡之战”，受宠的极氪夺了领克的“太子之位”。

发轫沉静的对极氪和领克的计较很澄澈，纯电和燃油并行，各自作战，辨认在纯电市集和燃油市集深耕。关联词，跟着燃油车市集的萎缩，领克的进展一直不如极氪，首款混动车型领克09进展欠安，直至2023年推出新架构CMA Evo的超等增程系统EM-P后，销量才有起色。

此外，在新动力兴起的海潮中，领克也不得不开启电动化转型。这么一来，就少不了要与团结集团下的极氪同台竞争了，更恶运的是，集团的电动化的本领和资源王人向极氪歪斜了，领克只可“捡剩下”的了，处境极为尬尴。

譬如说，领克旗下首款纯电轿车Z10在9月份上市，关联词居品竞争力整整过期了极氪一代，其搭载的金砖电板与老款极氪007一致、后驱电机与老款极氪001一致。如斯一来，Z10销量当然是惨淡的，上市后两个月总委派量不及5000辆。

此时的领克就像不受宠的皇子，相较于极氪、星河这些昆玉品牌的出色销量，领克的进展当然不错用失态来刻画了。如斯一来，领克被“坐冷板凳”，并入极氪，也并不料外了。

领克与极氪的合并并不是恐怕的，如若从沉静集团悉数这个词政策计较来看，两个品牌的合并是沉静政策聚焦的一大体现与扩充。

本年9月，沉静控股集团发布《台州宣言》，其中枢在于“政策聚焦”，即聚焦于汽车主业，坚抓稳重筹画，泄漏协同效应，会通世界聪惠，为用户打造卓绝期待的智能出行体验。

世俗点说，沉静旗下原先有多个子品牌各自作战，早期不错匡助沉静同期霸占细分市集，以期间换市集。

关联词跟着市集环境的变化，部分品牌的指标市集出现了重复，比如出现了极氪和领克这种“自家东谈主打自家东谈主”的情况。当今就需要进一步澄澈各品牌定位，减少利益打破与重复投资，达到从简资源擢升效果的指标。另外，除了极氪与领克合并，还有极星也将并入极氪；同期几何品牌通告并入星河品牌，将共同专注中高端市集。

沉静唐突把柄市集变化实时诊疗政策，这点是值得细则的。但这也有"把鸡蛋王人放一个篮子里”的风险，比如斯前极氪改款事件，让许多消耗者对极氪王人有所发火，今后一朝出现访佛以致更严重有损品牌形象的事件，影响力要比当年大得多。