（原标题：长城汽车走到产销“分水岭”，魏建军该试着摒弃了）

$长城汽车(SH601633)$ $祥瑞汽车(HK|00175)$ $比亚迪(SZ002594)$

文：互联网江湖 作家：刘致呈

10月25日晚，长城汽车发布了三季报。

财报炫耀，公司前三季度营收同比增长了19.04%，净利润同比增长108.78%。商场对这份事迹的响应很有意念念，港股方面先是涨了一波然后转入下降，A股的发达也基本差未几。

似乎，商场的立场有些纠结。

合座看，固然长城汽车前三季度营收利润增长皆可以，但三季度的数据其实也曾在走下坡路。数据炫耀，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增长2.61%；净利润为33.5亿元，同比下降7.82%。

这个三季度数据，典型的增收不增利。

原因其实不深重释，摩根大通以为长城汽车Q3事迹不足预期，是因为一定进度上受到外汇影响，可能与近期卢布贬值考取三季度升值税退税延伸联系，国联证券判断是因为财务用度中的汇兑损失。

天然，事迹下滑还有另一个诠释，就是产销情况不睬想。

本年1-9月份，长城汽车累计产销量分裂为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这也曾是联结五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量皆是负增长。

之前长城汽车定下全年指标是190万辆，按照这个指标来看，完成率惟有44%，余下的三个月能弗成卖100万辆？压力给到了商场部。

虽说往年皆是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气度，过程三季度的下滑之后，若是还坚握不打“价钱战”，那么销量舛错还能被扭转吗？

不打价钱战的长城，要走良马的老路？

“汽车行业的竞争是永远而复杂的，弗成只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明了我方的见解，“价钱战所带来的负面影响可能会握续六七年之久，其阻难力是宽绰的。”

这话其实没什么错，汽车行业的竞争如实弗成看短期利益。

但问题是，关于现阶段的汽车品牌来说，打价钱战就是“只顾短期利益”吗？不打价钱战就是垂青长久利益吗？

还真不一定。

汽车行业的永远利益是什么？是份额，是限制。这极少被也曾的通用、各人、丰田考证过好屡次了，当今比亚迪也在再行考证。

是以，打价钱战履行上是打“份额战”。

这有点古典互联网企业的逻辑：有了限制就有了资本上风，有了资本上风就有了立于锐不可挡的根柢。

汽车这个工业化身分占比很高的行业，资本策略亦然第一优先策略。是以，汽车行业的价钱战其实仅仅一种“景观”，履行上是车企之间的资本策略竞争。

车企之间的资本竞争，是一场“拉锯战”。

车企打价钱战这件事儿，不是打两个月三个月就能拆除的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充分商场化经济体中，倚势凌人的竞争法例是天然规矩。

良马就是个典型的例子，之前良马也宣称不打价钱战，可商场会教良马“作念东谈主”，现阶段的汽车商场，不打价钱战截止就是销量下滑，然后将来的某一天可能退竞争，退出商场。

说白了，豪华品牌的光环没了，耗尽者天然就不会为了居品力除外的溢价买单。

不同于良马，长城汽车这个品牌底本就莫得所谓的“光环”。长城汽车旗下坦克品牌固然居品卖得贵，但骨子里照旧卖的性价比，坦克300卖20万对主见是40万的牧马东谈主，坦克500卖30万，对主见50万的普拉多，坦克700卖40多万，对主见百万的飞奔大G。是以，长城汽车主力居品，骨子里照旧主打一个性价比。

但性价比不一定意味着低资本。

20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价钱照旧很高的，大普遍中国老庶民皆不一定买得起。而也曾遗民审车哈弗H6销量过百万，如今呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。

哈弗不再是阿谁哈弗，长城也不再是阿谁“国民神车”品牌长城汽车，从事迹来看，似乎变成了一个专注越野车这样一份细分商场的垂类品牌。

中国越野车商场，坦克系列无疑是得胜的，但关于越野车来说，研发制酿资本放在那，也不可能卖十来万。是以，相关于结伙或者入口品牌来说，长城有性价比上风，但比拟大普遍国居品牌，长城汽车卖的照旧太贵了。

这也导致，财报营收，利润很面子，但现实里就是不怎样走量，当今呢？三季报利润下滑，销量也似乎有点绷不住了。

前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量分裂为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，分裂同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。

这些个子品牌里，卖得最佳的也就是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增长62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也阻碍乐不雅。

销量绷不住了，长城汽车还能弗成挺住不打价钱战？会不会要走良马的老路？这些问题咱们不知所以，但有极少可以确定的是，长城我方的阿谁“酣畅圈”被冲破了。

手脚长城汽车的掌舵东谈主，魏建军本东谈主也主打一个东谈主间清楚，又是呼呼行业门径不打价钱战，又是放话“把汽车行业审一遍，先审长城”。

之是以有底气说这些话，根柢原因照旧因为走量的居品单价更高，单车利润也更高，长城成心润增长在顶着，魏建军说“不打价钱战”就越有底气。

在外界来看，长城“不打价钱战”，根柢原因之一可能是很难打赢价钱战。

23岁首，长城也打过价钱战，截止呢？全年销量同比增长15.29%，归母净利润同比减少15.06%。魏建军不得不在鼓舞大会上反念念：要调养居品结构，减少示寂。

换言之，缩量保价，是长城汽车面对行业价钱战的一种“自卫”策略，仅仅三季度的利润下滑标明，若是这个趋势握续下去，那么魏建军当初定的这个策略很难再成效了。

汽车行业，降价的履行是降利润保销量，一个关节的问题在于，若是接下来四季度销量指标达不成，降价之后商场终局销量若是照旧保不住，那么，经销商们一朝启动不挣钱以致启动赔钱，长城汽车还能保得住年度利润吗？

长城转型好事多磨，魏建军该不该试着摒弃了？

不管终末一个季度降不降价，长城汽车皆有充分的情理，即等于后续长城汽车加入价钱战，亦然可以领略的。仅仅，打价钱战的截止很可能就是“打没了利润，也拉不动销量”。

汽车这个居品，履行上就是个耗尽品，不像白酒和屋子，大略终了“加价库存”。在商场的下行周期里，要么聘请缩量保价，要么就降价保量，这是个采用的问题。

关于长城来说，打价钱战是“下下策”。

Q3季度，长城汽车的扣非单车利润为0.9万，这个水平固然比不上豪华车过万的单车利润，然则也比大普遍结伙、国居品牌要好得多。是以，长城汽车不打价钱战是一种智商，仅仅这种智商可能并不长久。

从策略上看，长城汽车保利润不是问题，但问题是保下来的利润能弗成滚动为下个商场阶段的竞争力？

畴昔长城汽车需要濒临的一个潜在问题可能是，不打价钱战能保住利润，然则在价钱内卷的汽车行业，怎样保住竞争力是关节。

居品端，坦克系列也好、哈弗或者其他子品牌也罢，在造车平台时刻迭代上，跟主流的新势力品牌是有一定的“代差”的。

比如，智能化方面长城汽车可能还有一段费劲的路要走。

一个客不雅的事实是，传统车企在智能座舱上关联的时刻本就不彊，这不是长城一家特有的问题。长安、比亚迪、祥瑞皆有这样的问题。为了处置这个问题，比亚迪和长安找来了华为，祥瑞更浅薄顽皮收购了魅族。

在智能化的问题上，2021年有东谈主问长城向新动力转型的决心有多大，魏建军说：“死也要转型”“不转型就得死”“死了也在所不吝”。2024年，在智能化转型的谈路上，长城汽车似乎依旧属于“脑子动了，身体没动”的情状。

不相似的是，魏建军启动站到前台，通过直播来为长城“搞流量，搞品宣”。

魏总的直播确凿有流量，但直播这件事儿，偶尔作念一作念还有流量，频繁作念直播反而热度没那么高了。可能是因为职责太忙，也可能是因为并莫得合适的话题，这段时候魏总的直播似乎也未几了。

直播除外，在智能化的方朝上，长城似乎也收成平平。

在智驾层面上，长城的智驾有我方旗下的毫末，而毫末智行也在谋求新的融资，天眼查APP融资信息炫耀，本年4月份，毫末也曾完成B+轮融资。最近毫末方面也透露，将筹谋2025年上市。

在耗尽者理解端，智驾似乎并不是长城深入东谈主心的理解标签。

既然当年就也曾意志到了智能化转型“不转型就得死”，况且是魏建军亲身推动智能化策略，那么为啥这个策略迟迟莫得一个截止呢？

原因可能在于，关于传统车企来说，智能化转型照旧太难了。

智能化的方朝上，长城不是没灵验率，比如全域智能化处置决策咖啡智能Coffee AI以及全栈自研座舱系统Coffee OS 3，还集成了大模子Coffee GPT。

仅仅从用户的角度看来，这些功能属于“东谈主有我有”，以致作念不到“东谈主有我优”更作念不到“东谈主优我精”。在智能化方面，长城交出的这份答卷并不算名满寰球。

在混动时刻阶梯上，前几年声量还可以的柠檬平台如今声量渐弱，反倒是祥瑞的盛大平台以及比亚迪的DMI时刻平台还在不停地打透商场心智。

其实不仅仅长城，直到今天比亚迪、长安等车企在智能化上皆“棋差一招”。

原因其实也不难领略，汽车厂商的组织架构偏传统，不管是企业文化来说管制理念、携带作念事儿的作风皆是传统企业的作念派，这种企业架构里是很难出现智能化时刻改进的。

各人够老牌车企吧，可欧洲零落互联网行业泥土，智能化作念得照旧一塌浑沌，终末不得不明散智能化团队，转而跟小鹏寻求诱骗。

汽车智能化的履行，是系统的智能化、交互的智能化，这些边界是互联网厂商、手机厂商的基本盘。

传统汽车品牌里，智能化作念得差未几的也就祥瑞这一家，但祥瑞作念智能化的团队是魅族诞生的寂寥团队，自己就是“根儿正苗红”的互联网基因。奇瑞方面也另寻长进，签小米诞生的一个贪图团队，也有了icar这样的居品。

接下来，长城要不要复制祥瑞的得胜？这是个值得念念考的问题。

无论是复制祥瑞的得胜旅途，照旧抄奇瑞“的功课”，其实皆不难。信得过难在于顶层“决策”的转型。

在外界来看长城转型，照旧得从魏建军启动。比如，魏总可以站在台前作念直播，是不是也可以退居幕后，把决策权更多地交给更年青更有活力的团队？

有件小事令东谈主印象潜入，B站上的一位年青的up主播曾采访魏建军问他会不会有坦克100，魏总的恢复很矍铄：不会。现实里，商场关于坦克100盼愿度很高，奇瑞访佛的居品其实也取得高出胜。

魏总在长城里面的决策是很有重量的，但这种刚劲的影响力有时有时是功德。那么，关于长城，魏建军是不是到了该稳妥放权的时候？这可能是值得三念念此后行的问题。

关于商场而言，魏总越早放权畴昔的瞎想力空间就可能越被开释出来。

商场的一个共鸣是，当今长城汽车需要变革，况且这种变革越早越好。

已往哈弗H6走量，给长城汽车带来了刚劲的限制上风，彼时H6是独一能把中型SUV作念到10万这个价位的居品，依靠其实亦然限制效应带来的资本上风。

而当今，长城汽车正在变得越来越“小众”，燃油SUV商场卖得好的反而成了祥瑞。主流商场被祥瑞“偷家”，长城汽车只可死磕高端，死磕细分商场品类，于是只可“保价不保量”。

仅仅，所谓的“高端、小众”策略，其实并不稳妥期间趋势。良马、飞奔、奥迪的案例也曾标明：当下的汽车商场，保价是个伪命题。

既然卷是一种势必，价钱战亦然势必，那么为何不再行靠走量的居品来成立起限制上风？为何靠限制带来的边缘资本递减，立于资本策略的锐不可挡呢？

也许，回想初心造遗民性价比之车才是长城回想增长的正解场地。仅仅，高端化莫得回头路，也曾的阿谁长城汽车，还能回得来吗？

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